法國總統馬克龍到訪中國，帶來了幾十位商界代表。與中國進行官方訪問的同時，這些商界代表也沒有閑著，和中國開展合作交流，爭取中國市場的訂單。
根據空客傳來的消息，與中國航空器材集團有限公司簽署了160架客機的采購協議，價值1370億人民幣。在此之前，中法在天然氣貿易上還用人民幣結算。中法一連多個合作展開，有外媒表示：拜登心都碎了。
這些年歐洲國家在中國市場受益匪淺，尤其是空客公司，這家歐洲飛機制造巨頭在短短時間內接連拿下中國巨額訂單。
去年11月，空客與中國企業簽約了140架飛機，價值1200億元的大訂單。再往前的7月份，中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空三家航司集體出手，購買了空客292架飛機，價值2500億人民幣。
再加上這次空客高管跟隨馬克龍到訪中國，更是滿載而歸。據空客傳來的消息，與中國航空器材有限公司達成協議，簽約了160架飛機價值1370億人民幣的訂單。其中包括150架A320和10架A350客機。
除此之外，空客在4月7日再次宣布，與中國直升機租賃運營商捷德航空簽署50架H160直升機的采購合同，這是空客推出H160直升機以來簽署的最大訂單。
總的來看，空客在半年多的時間里，和中國簽約了超5000億人民幣的訂單合同，購買的航空客機將近600架。空客在中國市場何止受益匪淺，可以說是賺得盆滿缽滿。
由于海量的訂單在手，現有的產能已經不足以滿足空客和中國市場的需求了。于是空客官宣在天津修建第二座A320總裝生產線，未來還會研發新飛機。
空客在全球范圍內也只有四座總裝生產線，分別位于德國漢堡、中國天津、美國莫比爾、法國圖盧茲。
這些總裝生產線都位于不同的國家地區，但現在空客要把第五座總裝生產線放在中國天津，如此一來中國會成為空客最大的生產基地，未來實現的產能有望倍增。
早在2008年空客就投入天津工廠運營，截至目前累計完成了600多架A320系列飛機的總裝。多年的經營讓空客在中國市場實現所有的產線布局，大大小小的零部件都可以從中國獲得。
空客決定建第二座總裝生產線意義有多大呢？很顯然，會進一步促進中國航空制造業的整體實力，在高端制造領域取得更多的成果。
別看空客是國外公司，但受益者其實是中國市場。
不過有人好奇，中國商飛的C919已經交付了，為何還要買空客飛機呢？原因很簡單，中國商飛的產能還不足以支持大規模交付，現在的中國商飛已經拿下1200余架C919訂單，待產能穩定提升后，自然會有更多的訂單涌入。
在此之前，空客飛機該買還得買。相比于空客的風光無限，美國波音估計有些郁悶了。疫情三年波音公司的日子并不好過，再加上波音飛機出現的一些空難事故，導致堆積了近400架飛機庫存，有貨也發不出去。
去年波音公司的凈虧損高達50億美元，而空客去年的凈利潤超40億歐元，形成鮮明對比。如今有了中國5000多億人民幣的訂單支持，未來的利潤還會更高。空客賺的錢越多，波音就越著急，可是波音也怪不得別人。
美國這些年頻頻對中國鬧出幺蛾子，阻礙中國科技發展，還鼓動別人一起對華「脫鉤」。在這樣的情況下，能繼續采購波音飛機就不錯了，怎麼可能將千億訂單交到美國手中。
中國與法國的合作持續深入，在此次馬克龍訪華之前，中國和法國就完成了用人民幣清算購買天然氣，對去美元化更進一步。
一旦去美元化成為趨勢，美元霸權將不復存在，美國便很難在金融體系為所欲為了。有外媒表示：拜登心都碎了，美國的陰謀詭計注定無法得逞，中國保持市場開放，敞開大門合作，一定能迎來更多的伙伴。
法國商界這次在中國拿下巨額訂單，估計會讓歐盟明白，只有與中國保持良好合作關系才能受益匪淺，與美國混注定沒有好下場。
