芯片是工業發展的核心器件，僅2022年，我國進口芯片規模就高達5384億件，相關支出更是超過4000億美元，比石油、鋼鐵支出費用總和還多。
在這些進口的芯片中，5nm芯片、7nm芯片、12nm芯片需求量非常多，因為智慧型手機、新能源汽車對這類芯片需求量極大，因此在先進芯片領域，我們依然還受制于人。
近日，我國在7nm芯片領域傳來好消息，這令人振奮。
第一個消息：7nm龍鷹一號量產，吉利新能源汽車搭載了該款芯片
4月2日，據國內媒體《經濟觀察報》報道，領克打造的領克08搭載了兩顆‘龍鷹一號’芯片。據悉，龍鷹一號芯片采用了7nm工藝制程，其NPU算力達到16TOPS水準，是國產車機芯片的巔峰作品之一。
據悉，‘龍鷹一號’是吉利旗下公司芯擎打造高端車載芯片，這款芯片采用了台積電7nm工藝制程，擁有88顆晶體管，性能堪比高通8155芯片。
一直以來，我國的車載芯片都嚴重依賴國外公司，包括瑞薩電子 、恩智浦、英飛凌在內的公司為我國車載芯片提供了95%的供應，而國內芯片的占比僅為5%。
此次，吉利成功打造‘龍鷹一號’芯片，并已經實現量產，在新能源汽車上正式使用，這對我國車載芯片市場有三大啟示。
第一，我國已經具備7nm車載芯片的設計能力，在高端車載芯片設計領域，我們達到了世界主流水準。
第二，車載芯片市場，我們有能力擺脫對國外芯片的依賴。
第三，‘龍鷹一號’芯片工藝制程為7nm水準，晶體管數量達到了88億個，性能堪比高通8155。這表明吉利的芯片設計能力接近華為，越來越多的國產廠商開始重視芯片設計，這對國產芯片設計市場起到了示范作用。
在此，希望‘龍鷹一號’芯片可以早日實現自主生產，不再依賴台積電。唯有如此，我們才能實現真正的芯片自主化。
第二個消息：開源鴻蒙1.0.1系統停止維護
4月2日，據國內媒體《IT之家》報道，根據鴻蒙開源生命周期管理要求，鴻蒙開源1.0.1系統將在2023年4月1日停止維護。屆時，鴻蒙開源1.0.1將不再合入代碼，不發布安全補丁。
據悉，鴻蒙開源1.0.1是2021年3月發布，距今有2年時間，按照鴻蒙開源周期管理2+1.5年的規定，1.0.1版本停止維護符合相關規定。
早在2021年的時候，華為就把鴻蒙開源代碼捐贈給開放原子開源基金會，在基金會的管理下，鴻蒙開源應用已經逐漸形成生態鏈。
而在今年2月25日的時候，華為承辦了第一屆開源鴻蒙大會，余承東還出席，并對開源鴻蒙的生態鏈、應用發表了看法。
此次，開源鴻蒙1.0.1版本停止維護，這表明了開源鴻蒙已經發展到一定階段，開源鴻蒙生態鏈將會逐漸完善起來。
一直以來，國內操作系統市場被IOS系統、安卓系統所統領，鴻蒙OS系統的市場份額極低。截止目前為止，國內僅有華為手機搭載了鴻蒙OS系統。雖然華為對部分榮耀機型適配了鴻蒙OS系統，但榮耀并未明確表態使用鴻蒙OS系統。
在這個背景下，華為向開放原子開源基金會捐獻開源鴻蒙代碼，這將為鴻蒙OS系統的推廣應用起到推進作用。
在此，希望鴻蒙OS系統在開源鴻蒙的推廣下實現生態鏈的完善，不再依賴安卓生態鏈了。
