寧德時代赴美建廠，福特變相35億美元購買核心技術，結果被按下暫停鍵。
新能源汽車已經成為未來趨勢，華為、蘋果、小米等科技巨頭紛紛進入汽車領域內。
新能源汽車主要新在能源驅動、智能互聯兩個方面，而能源驅動基本上都是以電為主，智能互聯就是自動駕駛技術。
就目前而言，很多汽車廠商都在研發自動駕駛技術，部分廠商選擇購買的方式，就像華為，其可以向汽車廠商提供三電技術、自動駕駛技術等。
但在能源方面，讓很多廠商頭疼，因為電池技術幾乎占了新能源汽車大部技術，同時，電池技術的壁壘又很高，再加上成本不斷上漲，很多廠商都盡快獲得電池核心技術。
所以特斯拉早就松下合作，兩者研發全新的4680電池，目的就是進一步降低電池成本。
早些時候，美汽車巨頭福特也對外宣布，將與寧德時代合作，由福特出資35億美元在美建廠，寧德時代提供相關電池技術，預計正式投產時間是2026年。
對于在美建廠這件事上，寧德時代方面也明確表示，肯定會赴美建廠，一方面是因為美國汽車市場巨大，另一方面是特斯拉總部也在美國，拿下美國市場將會增長的新引擎。
但與福特合作建廠，由福特出資35億美元，寧德提供核心電池技術。如今有消息稱，寧德時代在美建廠被按下暫停鍵。
據了解，寧德時代赴美建廠被按下暫停鍵，可能是多方面造成的。
首先，有消息稱，寧德時代是全球最大的電池廠商，電池技術也是全球領先，特斯拉上海工廠生產制造的特斯拉汽車，多數都是采用寧德時代的電池。
寧德時代與福特在美合作建廠，這會導致美汽車行業在電池技術方面更依賴國內廠商，這是部分人反對的原因的。
其次，在美營商環境越來越差，由于缺少相關產業鏈，再加上人工成本高等因素，導致在美建廠越來越高，承諾的補貼也遲遲沒有到位。
例如，台積電已經赴美建廠，宣布投資120億美元建廠，結果實際投資遠超120億美元，台積電不得追加36億美元，還妥協建設了更先進的3nm芯片生產線。
另外，LG新能源、SK以及三星先后赴美建廠，也面臨同樣的處境，暫且不提未來是否有效益。
但就補貼一事，英特爾都明確表示希望補貼給本土企業，將台積電、三星等排除在外。
關鍵是，在美建廠還面臨核心技術流失的問題，通用與LG新能源合作建廠，明確表示要求LG新能源交出相關電池測試技術，并美其名曰是為安全。
最后，美不斷修改芯片規則，甚至聯合日荷限制半導體設備出貨，對國內華為等高科技企業進行無端打壓，欲全面斷供芯片供應。
國家方面也修改禁止出口或者限制出口的技術，寧德時代又掌握了電池核心技術，這也是一張王牌。
另外，寧德時代在美建廠會得到不少的訂單，但未來是否被要求交出相關核心技術，或者被限制出貨，這些都不得而知。
寧德時代赴美建廠是全球化的重要一步，也這明顯是一把雙刃劍，利弊輕重還需仔細斟酌。
