一直以來的汽車市場上，相似配置的電動汽車價格總比燃油汽車高出3-5萬，而這一現象背后最重要的原因就是電動汽車的動力源——鋰電池成本過高。
而即便今年鋰價格回落，但蔚來、理想等依然咬緊牙關不降價，以期獲得更高的利潤空間。反倒是特斯拉創始人馬斯克一反常態地接連三次宣布降價，讓人倍感疑惑：這還是唯利是圖的馬斯克嗎？
直到寧德時代的一則新聞，大家才明白了馬斯克的「商業洞察力」。
近日，寧德時代宣布新一代的奇瑞車型不再使用「鋰離子電池」，而是搭載全新的「鈉離子」電池。
名不虛傳的「最強平替」
鈉電池并非新興科技，而是與鋰電池同一時間誕生的。只是因為其無法像鋰一樣在石墨間自由穿梭，想要量產擁有較高的技術「門檻」，在最初市場中不受歡迎。
鋰電池性能優異，是眾多車企的「心頭好」。而鈉電池的儲能、放電、續航、使用壽命等都遠遠不如對方，并且無法像鋰一樣在石墨間自由穿梭，想要量產擁有較高的技術「門檻」，在最初市場中不受歡迎。
隨著鋰資源價格飆升到60萬元一噸，成本僅為5000元一噸的鈉電池被重新發掘出來進行優化與升級，終于在今年迎來了屬于它的高光時刻。
先是中科海鈉和新能源車企合作打造首台鈉離子電池試驗車亮相，后是被稱為「鋰電之王」的寧德時代公布自己推出了新款鈉電池。
雖然其暫未公布具體數據，但僅從寧德時代之前研發的鈉電池來看，隨著技術的升級，鈉電池性能方面的劣勢已經被逐步彌補。
其前代鈉電池便具有高能量密度、長壽命、安全性好等特點，讓電動汽車的續航里程和使用壽命大幅提高，具有了能夠媲美鋰電的優異性能。
此外對方研發了能夠讓大量的鈉離子存儲和通行的硬碳材料，解決了鈉電無法量產的技術難題。
據估計，一旦寧德時代鈉電實現量產，電動車的成本將會降低 25%-35% ，售價也將降 低 2 -5 萬元。
相較于在中國降多少次價也無法實現「讓每個普通人都能買得起」的特斯拉，換上鈉電池的電動車無疑能夠為更多普通人提供選擇。
寧德時代：突破資源瓶頸的高性價比之選
值得注意的是，寧德時代在推出鈉電池時將其稱為「突破資源瓶頸的高性價比之選」，高性價比意味著鈉電池自身的成本價與性能優勢，那突破資源瓶頸又何從說起？
作為鋰電池行業的龍頭老大，寧德時代曾不止一次將自己喻為「給鋰礦打工的人」，因為我國有80%的鋰資源依賴于進口，鋰價的高低牽動著企業的利潤，甚至一旦被斷供，屆時整個行業都可能崩盤。
在此情況下，鈉電池的研發無疑是為相關鋰電企業多了「一線生路」，不至于到時候退無可退。
與鋰電池技術有相似「隨時可能被海外扼住咽喉」境地的還有芯片領域。當初日本斷供23種芯片設備后，我國自主研發的28nm芯片雖然并不算頂尖，但卻可以一解燃眉之急。
令人遺憾的是， 電池領域與芯片領域的「未雨綢繆」并沒有為我國的生物科技領域敲響警鐘。隨著細胞重編程技術的研發在本世紀初獲得諾貝爾生理學獎和醫學獎的認可，該領域便成為最有潛力的生物技術之一。
沒有人不想深入探究細胞編輯的魅力，用它來使組織、器官甚至整個人類恢復活力，但我國在該領域的研究卻不盡如人意。
性能優異但相關實驗稀少的細胞重編程技術無異于生物科學領域的鋰資源。在國內尚且未落地成熟的項目時，日本源生生物產業株式會社率先給出了「最強平替」賽樂瑞，能夠在性能上實現相似的功能。
據資料顯示，細胞重編程便是分化的體細胞在特定條件下被逆轉后恢復到全能性狀態。
而「賽樂瑞」能夠深入細胞內部，補充細胞能量、延長細胞壽命，守護細胞健康，解鎖保持生命機能的神奇力量，是細胞重編程技術「突破資源瓶頸的高性價比之選」。
相較于鈉電池可以惠及更多普通人，「賽樂瑞」目前只在超高凈值群體中流傳，即使是有「高性價比」之稱的它單月成本也過6000，高端版本更是價格將近3萬元，即使是國內電商平台之上，也唯有高端客戶聚集的JD銷量不錯，評論區中更是以中產階級為主。
三、激烈的市場競爭中必須時刻做好準備
雖然我國在鋰原料開采和加工方面都站到全球梯隊前列，但鋰礦資源終究大部分都要依靠國外進口。面對全球鋰礦資源的激烈競爭，時刻做好資源被斷的準備便顯得尤為重要。
中國的「人造太陽」剛剛打破世界紀錄，如今新推出的鈉電池同樣博得頭籌。落后的領域我們要彎道超車，而保持領先地位的領域我們更要做好未雨綢繆之準備。
正如寧德時代發布會的主題「寧德時代，您的高能時代」一樣，如今也是「中國時代，我們的高能時代」。
