大家都知道，新能源汽車行業近些年異常火爆，被稱為是未來發展的核心方向，很多國家和地區也都把它當做了重點項目，在該領域一擲千金。也正是因此，市面上涌現出了越來越多的新能源車企，都欲圖效仿馬斯克的特斯拉，借住「風口」走上成功之路。
但正所謂「心比天高、命比紙薄」，真正掌握新能源核心電池技術的廠商卻寥寥無幾，自詡為科技「霸主」的美國也不例外，美新能源市場所采用的電池，現階段基本全都是進口，分別出自我國的寧德時代、比亞迪，或者韓國的LG、SKon等等。
為了彌補短板、在未來能掌握新能源市場話語權，美國在過去兩年時間里可以說是把先進的電池巨頭邀請了一遍，希望它們能帶著核心技術赴美建廠。截止目前，松下與特斯拉達成了合作，LG則是和通用簽訂了協議，還有福特，與國內電池巨頭寧德時代也制定了詳細的赴美建廠規劃。
據寧德時代官方消息顯示，它與福特之間的合作主要是對方出資金，大約35億美元，也就是240億元，我方則提供核心技術。
對此，很多網友都表示不解，認為寧德時代赴美建廠猶如「羊入虎口」。富士康就是前車之鑒，還有如今的台積電，進入美國市場之后也變得身不由己，不僅被索要機密數據，而且還被挖角技術員工，至于老美事先承諾的補貼，遲遲都沒有到位。
另外，從寧德時代和福特的合作方式看，更像是老美在用35億美元的白菜價來購買我國的新能源電池技術，這完全談不上是一筆劃算的買賣。
值得強調的是，自寧德時代公布確認赴美建廠的消息以來，其股價就一路走低，單日更是蒸發了超百億的市值。由此可見，就連資本市場對寧德時代赴美建廠的決定也不看好。
那麼問題來了，寧德時代為何會接受美企的邀請呢？原因很清晰，它迫切希望借助美國市場這塊「翹板」來實現全球化的布局。何況美企開出的條件實在太誘人，除了提供建廠、購買設備等所需的全部資金之外，還有政策方面的「綠卡」。
事實上，寧德時代早就「鐵了心」要帶著中國技術進軍美國市場了，其創始人曾敏群也不止一次的公開表示，稱我們不僅要赴美建廠，還會通過知識產權從美國人手里賺錢。
本以為曾敏群多年的夙愿如今終于能夠達成了，可沒想到的是反轉卻出現了！據悉，美國以存在「安全問題」為由，已經單方面叫停了福特與寧德時代之間的此次建廠合作。
事實證明，老美仍在推動著與中國的技術脫鉤政策，如今的「戰火」儼然已從半導體芯片「燒」到了新能源市場。老美打壓的目標不只是華為。中芯國際，而是所有在高科技領域掌握行業話語權的中企。
不過，「塞翁失馬、焉知非福」，無法赴美建廠或許會拖緩寧德時代的全球化腳步，但卻也從根本上消除了核心技術被美霸凌主義竊取的風險。
同樣是國內新能源電池領域的巨頭，比亞迪對于美企拋出的「橄欖枝」，則一直都是持截然相反的態度。
兩年前比亞迪在突破車規級芯片技術之時，就曾接連拒絕了蘋果等多家美企的建廠邀請，而對于這些美企愿意花大價錢購買核心技術的想法，王傳福更是言辭拒絕：核心技術不賣給國外。
這或許就是比亞迪能在銷量上能反超特斯拉的主要原因，不僅有堅持自主研發的覺悟，而且還有家國情懷的擔當！
過去早已多次證明，外企是靠不住的，如果盲目依賴和信任，到頭來吃虧的只能是我們自己。華為近些年的遭遇仍歷歷在目，希望其他國內廠商能夠認清形勢，不要再抱有幻想，只有腳踏實地、把更多核心技術掌握在自己手里，才能挺直腰部、不懼任何對手。
