華為進軍汽車市場的就是就強調不會造車，并且由任正非親自簽署文件，表示如果誰再建言造車的話，就調離崗位。
這一次任正非再次簽署了「華為不造車」的公告，并對華為logo在汽車產品的宣傳上提出嚴格要求。突發！余承東緊急行動，問界拆除華為所有標識，華為汽車業務的變革開始了。
消費者業務原本是華為最大的銷售來源，巔峰時期貢獻一半以上的營收。在余承東的帶領下，智慧型手機年出貨量可達1億台，手機產品暢銷全球。
配合其余的平板，筆記本等消費電子產品，毫不夸張地說，僅消費者業務就能撐起華為這個龐然大物的營業需求。
但是市場規則的改變讓華為消費者業務受到影響，智慧型手機出貨量跌出市場前五，消費者業務被納入終端業務。余承東口中常說的「遙遙領先」已經很少聽到了。
不過華為并沒有放棄，而是開拓了智能汽車賽道，用銷售汽車的方式彌補智慧型手機營收的缺失。
不過和一般的廠商不同，華為進入汽車行業并沒有直接參與造車，而是利用ICT技術優勢幫助車企造好車，并借助華為體驗店等渠道銷售汽車產品，不僅要造好車，還要賣好車。
華為多次強調不會造車，但是關于華為汽車品牌的宣傳越來越多。
華為與車企合作的問界車型被貼上了「HUAWEI」的標簽，用于整車宣傳和當做賣點，給人一種華為已經下場「造車」的印象，甚至是借殼造車，于是公眾又開始揣測華為造車的立場。
就在3月底，華為創始人任正非簽署了一份華為不造車的公告，有效期5年。
另外，任正非也對華為標志在汽車產品宣傳上提出了嚴格要求，不能將「HUAWEI」等標識用作宣傳賣點，總之在介紹汽車產品時，不能重點突出華為的標識，以免讓人誤解。
任正非下發通知之后，華為終端業務CEO余承東緊急行動，要求問界拆除所有標識。有問界銷售人員表示，在宣傳時不能再說「華為問界」了。盡管銷售渠道迅速執行了華為的指令，但余承東似乎存在異議。
余承東表示：「這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！」
這句話的意思如何和任正非的決定聯系起來，可以理解為不造車會讓我們更艱難。不排除余承東內心支持造車的可能性，不造車是任正非的決策，多位華為高管也定下了華為不造車的策略。
但是余承東是做消費者業務出身的，明白消費者想要什麼，對華為有怎樣的期待。如果華為真的選擇造車，余承東有望重新消費者業務的輝煌。像賣手機一樣，實現智能汽車產品的大賣。
華為的決定和余承東的想法不一樣，為了公司考慮，余承東也只能顧全大局了。
那麼華為為何不造車呢？在許多巨頭紛紛下場造車的背景下，華為有實力，有資源。之所以不造車，或許有兩方面的考慮。
第一個方面：造車時間周期長，不利于華為提高現金流，增加盈利能力。
造車的難度比手機更大，智慧型手機一般只有幾百，幾千個零部件，而智能汽車需要用上幾萬個零部件。整合產業鏈資源是非常復雜的事情，造車的時間周期非常長。
華為需要在短期內建立穩定的汽車產業生態，若下場造車，將不利于華為提高現金流，增加盈利能力。初期往往是投進入的更多，賺回來的少。
第二個方面：汽車需要用上芯片，華為還無法解決芯片問題。
美國不允許代工廠給華為造芯片，汽車需要用上大量的芯片，華為目前還無法解決芯片問題，除此之外限制華為采購各種美國零部件技術。
以美國的態度來看，一旦華為親自造車，將來美國有可能上演同樣的伎倆，以「安全」問題為由，限制華為汽車發展。為了確保產業鏈穩定，能不受美國技術影響，不造車是最好的選擇。
華為不造車是經過深謀遠慮的，華為站在行業當中，比任何人都清楚造車的利弊。既然華為做出了這樣的選擇，那麼就應當保持尊重和理解。
難關需要華為自己渡過，旁觀者無法站在華為的角度上思考問題，還是別干擾華為的發展節奏了，這也是對華為的支持。
